BOSANSKO-HERCEGOVAČKI AUTOPUTEVI
Draga ABC Djeco, danas vas bliže upoznajemo sa bosansko-hercegovačkim autoputevima. Činjenica je da je, u poređenju sa susjednim državama, Bosna i Hercegovina prilično kasno započela sa razvojem putne mreže.
Svih ovih minulih godina njihova izgradnja i održavanje ovisili su od međunarodnih donacija i kredita. Projekti su, pak, podržavani svih minulih godina, mahom od strane Evropske unije i brojnih drugih međunarodnih finansijskih institucija. Uz to, svih minulih godina i decenija, ulagali su se napori između bosansko-hercegovačke i entitetskih vlada, međunarodnih partnera i privatnog sektora, kako bi se ubrzala gradnja modernih autoputeva, kakvi su ovi - evropski. Čini se sve kako bi se sadašnji i budući bosansko-hercegovački autoputevi predstavili kao važan dio nacionalne infrastrukture! Nažalost, svih minulih godina graditelji su se suočavali s’ različitim izazovima. Izgradnja autoceste, na koridoru 5C, intenzivirana je u Federaciji Bosne i Hercegovine. Tokom prvog polugodišta radovi su se odvijali na sedam gradilišta, dužine oko pedeset i pet kilometara.
Uz to, u prvom polugodištu planirana je realizacija novih projekata. U Srednjoj Bosni, na potezu od Zenice, prema Doboju, aktuelni su radovi na Putnikovom brdu – Medakovu i Ozimicama, Poprikušama, Nemiloj, Vranduku, Ponirku i Vracama. U Hercegovini su aktuelni veliki graditeljski poslovi na tunelu Kvanj – Buna, a na dionici južno od Mostara aktuelni su radovi na pet kilometara, kao i građevinski radovi dužine oko 2,7 kilometara, čiju gradnju nadzire kineski konzorciji China Road and Bridge Corporation i Hering d.d. Široki Brijeg. Podsjećamo vas, cijenjeni mališani, da je rok gradnje i završetak svih poslova planiran za oko trideset mjeseci!
Dužina auto puta je oko devet kilometara i dvjesto metara. Paralelno, s’ tim federalne autoceste dobile su saglasnost Evropske banke za obnovu i razvoj. Uz to, u završnoj je fazi izrada tendera za kompleksne projekte, poput tunela “Prenj”, kao i dionice Mostar sjever – Mostar Jug, potvrđeno je u federalnim Autocestama. Najavljeno je takođe da će u drugom ovogodišnjem polugodištu biti izabrani izvođači i dodjeljeni ugovori.
Očekuje se da bi u ovoj godini trebalo da se puste u promet dvadeset i šest novih kilometara i autocesta, te bi se trebale završiti dionice Putnikovo brdo – Medakovo, u dužini od oko osam kilometara i petsto metara kod Tešnja, dionica Stara stanica-Golubinja, u dužini od oko deset kilometara, kao i kod Zenice te i “Buna Počitelj”, u dužini od sedam kilometara i dvjesto metara, na jugu. Graditelji su zasukali rukave i na autoputu, između Zenice i Žepča, tako da bi se naredne godine završila i kompletna dionica autoceste, od Sarajeva, do Save.
Pored Koridora 5C, autoputevi se grade i na brzim cestama. U završnoj fazi su radovi na brzoj cesti Lašva - Nević Polje (Lot 5), zatim Prača – Goražde i radovi na tunelu Hranjen, a u pripremnoj fazi su ove godine i četiri ključne brze ceste, uključujući Bihać - Cazin - Veliku Kladušu - granica Republike Hrvatske i Mostar - Široki Brijeg - Grude - granica Republike Hrvatske.
-Važno je naglasiti i našu posvećenost prioritetnim cestovnim projektima, poput Jadransko-jonske autoceste i autoceste Orašje - Tuzla, koji su izvan Koridora 5C, ali ključni za daljnji razvoj cestovne infrastrukture u Federaciji BiH, naglasili su nadležni iz Autocesta Federacije BiH.
Najvažnija dionica bosansko-hercegovačkog autoputa na startu je povezivala sjever i jug zemlje i prolazila kroz ključne gradove - Zenicu i Sarajevo. Na taj način naši autoputevi, koji povezuju Sarajevo sa sjeverom države i granicom Hrvatske, mogli bi biti u funkciji negdje oko poslovne 2026. godine.
Prema izjavama zvaničnika Autocesta Federacije Bosne i Hercegovine, do 2028. godine, trebalo bi izgraditi oko tristo dvadeset kilometara modernih autoputeva! Koliko je realan ovaj plan - pokazaće vrijeme. Ukupna planirana dužina izgradnje tunela na trasi Koridora 5C iznosi šezdesetak kilometara. Očito, riječ je o kompleksnosti gradnje.
Dosta vremena trebaće za dovršetak južne dionice, od Sarajeva, prema Mostaru. Stručnjaci iz ovog domena naglašavaju da ih zabrinjava dinamika izvođenja radova. Oni tvrde da su brojni graditeljski rokovi mahom nerealni. Samo na izgradnju tunela kroz Prenj treba oko osam godina, tvrdili su dobri poznavaoci ovih graditeljskih zahvata. Oni tvrde da još nisu razrađene dinamike gradnje kao i da nema dogovora ni na nivou države da se to brže i kvalitetnije realizuje. Kako rekosmo, krediti, koje plasiraju Evropska banka za obnovu i razvoj i Evropska investiciona banka,i, manjim dijelom grantovi Evropske unije, učiniće sve kako bi se svi ovi veliki poslovi realizirali. Podsjećamo vas, cijenjeni čitaoci, da su sva sredstva za izgradnju autoputeva izdvajale pomenute banke i to po četiri osnove: kroz akcize, prilikom registrovanja vozila, kroz cijene goriva i plaćanje putarine na naplatnim rampama i izgrađenim dionicama naših autoputeva. Da je, recimo, gradnja ovih krupnih poslova povjerena Kini ili nekoj drugoj državi, koja brže gradi, bilo bi realno očekivati bržu gradnju, kažu ovdašnji stručnjaci. Nažalost, dosadašnja iskustva podjele trase na kratke i nepovezane dionice, te izgradnju be-ha auto puta, ne daju nikakvu nadu da se i u dvostruko dužem periodu izgradnja može okončati, prognoziraju stručnjaci.
Slična je situacija i na gradnji goraždanskog tunela Hranjen, koja se odvijala dugo i skupo. Podsjećamo vas, dragi naši čitaoci, da Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine, na trasi Koridora 5C, čija dužina kroz Bosnu i Hercegovinu iznosi oko 320 kilometara, planiraju izgradnja 51 tunela, odnosno 52, ukoliko se uvrsti nedavno najavljena izgradnja tunela u Nemiloj kod Zenice. Ukupna planirana dužina tunela na trasi iznosi preko šezdeset kilometara, što najbolje ukazuje na kompleksnost projekta izgradnje Koridora 5C kroz Bosnu i Hercegovinu, kao i na važnost segmenta tunelogradnje. Do sada je ukupno izgrađeno četrnaest tunela, dužine oko trinaest kilometara. Inače, u izgradnji je sedam tunela - dužine oko jedanaest kilometara, dok su ostali tuneli u fazi projektovanja. Do sada je u Federaciji Bosne i Hercegovine, na više dionica, izgrađeno stotinu trideset i osam kilometara autoputa. Sve su one dio Koridora 5C. Od Bradine, do izlaza Zenica - Sjever je stotinu kilometara. Ova godina je ključna, jer treba početi i radove na dionici od Mostara do Bune,kao i na zahtjevnim dionicama tunela Prenj i Mostarske zaobilaznice.
Koridor 5C kroz Federaciju BiH je ujedno i najduži s’ najzahtjevnijim terenom u državi Bosni i Hercegovini!
U bosansko-hercegovačkom entitetu RS, ukupna dužina trase na Koridoru 5C iznosi četrdeset i šest kilometara. Riječ je o četiri dionice: onoj od petlje Johovac, do petlje Rudanka, zatim do ulaza u Doboj, te od petlji Johovac i Podnovlje i od te petlje, do Vukosavlja, gdje bi se sastavila na već izgrađenu dionicu trasa kroz Federaciju Bosne i Hercegovine, i sve do rijeke Save.
Iz Autocesta Federacije BiH kažu da na raspolaganju ”imaju” tristo miliona, što bi trebalo biti dovoljno za izgradnju dodatnih 35 kilometara trase od Bradine do Mostara. Na pola puta je Koridor 5C, kroz Federaciju BiH, koji je ujedno i najduži i s’ najzahtjevnijim terenom u zemlji. Ima sedam gradilišta, na kojima se izvode radovi u ukupnoj dužini od 55 kilometara, a koji uključuju dionice: Putnikovo Brdo – Medakovo, Medakovo – Ozimice, Poprikuše – Nemila, Nemila – Vranduk, Vranduk – Ponirak, Ponirak – Vraca, te tunel Kvanj – Buna. Aktuelno je i potpisivanje ugovora o izgradnji važne pod-dionice u prometnom povezivanju Mostara i cijele Hercegovine, s’ autoputem na Koridoru Vc. Riječ je o pod-dionici Mostar jug – tunel Kvanj, u dužini od oko devet kilometara. Za ovu pod - dionicu ispunjeni su i svi zahtjevi lokalnog stanovništva i udruženja.
U pod - dionici u Hercegovini izgradiće se oko trideset kilometara autoceste, računajući i pod dionicu Tunel Kvanj – Buna, za čiju gradnju je potpisan ugovor, te pod dionicu Mostar sjever – Mostar jug, za koju će se ugovor potpisati u drugom kvartalu tekuće poslovne godine. Ambiciozni planeri tvrde da će do kraja 2026. godine biti završena autocesta od Sarajeva, odnosno Bradine, pa sve do krajnje tačke na Savi.
Tunel Prenj ključni je dio cijelog Koridora Vc! Ovaj tunel će se graditi na dionici autoputa između Konjica i Mostara. Riječ je o najdužem tunelu na Koridoru 5C i deveti je najduži tunel u Evropi i trideseti najduži tunel u svijetu! Na sjeveru ovog kraja radi se put Putnikovo Brdo – Medakovo (8,5 km - kod Tešnja) i dio autoceste, od Stare stanice, do Golubinje - 10 kilometara kod Zenice, a na jugu Buna – Počitelj - 7,2 kilometra. Najznačajniji projekat, koji se završava, je tunel Golubinja.
Najveći tunel između Zenice i Žepča dug je nepuna četiri kilometara. On će znatno skratiti put od Sarajeva, do sjevera naše domovine i biće izbjegnut obilazak brda, odnosno vožnja kanjonom rijeke Bosne. Graditelji kaže: ”Koliko god nam se činilo da se autocesta na Koridoru 5C sporo gradi, ovaj projekt jedan je od rijetkih koji napreduje iz dana u dan”!
Sa bosansko-hercegovačkih modernih auto - puteva – srdačan pozdrav ABC Djeci, ma gdje bili - diljem svijeta!
